Expertengespräch „Brennstoffzelle versus Verbrennungsmotor“
Das H2Watt-Wassertaxi hat im Sommer 2021 erfolgreiche Tests im „Wattenmeer“ absolviert. Der Antrieb fand bisher rein batterieelektrisch statt und es zeigt sich, dass die Reichweite für den vorgesehenen Einsatz im Inselverkehr nicht ausreichend ist. Daher soll ein Range Extender angeschafft und auf dem Wassertaxi erprobt werden.
In Frage kommen dafür Brennstoffzellen oder ein Verbrennungsmotor – als Kraftstoff soll Methanol verwendet werden. Gesucht ist ein Range Extender für einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Leistungsbereich von 10 bis 20 kW. Die Lösung muss Stage V bzw. IMO Tier3 entsprechen.
Vor- und Nachteile der Brennstoffzelle gegenüber dem Verbrennungsmotor
Die Vor- und Nachteile der beiden Technologien wurden in einem Expertengespräch mit Fachleuten aus Wissenschaft und Wirtschaft diskutiert.
Folgende Fragestellungen wurden beleuchtet:
- Wenn alternative Kraftstoffe wie z.B. Methanol verwendet werden, welche Emissionswerte sind im Vergleich zur Dieselvariante zu erwarten?
- Wie hoch sind jeweils die zusätzlichen Kosten für Kauf, Wartung und Verbrauch?
Was die Experten empfehlen
Im Ergebnis kann festgehalten werden, dass ein großes Marktpotenzial für Methanol-Verbrennungsmotoren gesehen wird, sofern die Vorgaben im Hinblick auf Nox-Emissionen erreicht werden können, ohne dass die Motoren mit Nachbehandlungssystemen ausgestattet werden müssen. Unterschätzt werden darf nicht die Emission von Formaldehyd. Zudem müssen Lösungen im Hinblick die zu erwartende Korrosion im Motor sowie Vorkehrungen im Hinblick auf den Wassereintrag und mögliche Verdünnung des Öls getroffen werden.
Den Brennstoffzellen wird ein deutlich höherer Wirkungsgrad zugesprochen. Diese arbeiten hoch effizient und leise und benötigen wenig Wartung. Allerdings ist mit höheren Investitionen als beim Ankauf von Verbrennungsmotoren zu rechnen.
Wir danken den Teilnehmern des Expertengesprächs für den wertvollen Input und freuen und auf den weiteren Austausch!
HS Emden/Leer, Reederei Norden-Frisia, Rwth Aachen, TU Eindhoven, TU Delft, IAV GmbH, Conoship, Rederij Doeksen, Koedood B.V, Interreg Deutschland-Nederland, Green Shipping Niedersachsen.
